Comienza la batalla final por la conducción autónoma
El Radish Run de Baidu, el robotaxi, una "nueva especie", ha desatado por primera vez un debate "nacionalizado" en China, en el que se debaten posiciones, se analizan pros y contras, creo que después de medio mes de bombardeo mediático, cada uno tiene su propio juicio.
En cualquier caso, el trazado de diez años, y ahora sólo en la boca del viento, la punta de la ola del rábano corriendo veloz, al menos demostró que el conductor no conduce por este largo camino, en los muchos recodos y vueltas, hay vendedores ambulantes viajando hacia el amanecer. Pero, ¿quién es el ganador final? Todavía se desconoce.
Los jugadores de peso pesado del otro lado del océano tampoco pueden contenerse, una vez más.
El 24 de julio, a las 10:00 hora de Pekín, las mismas "siete hermanas" de Tesla, la empresa matriz de Google, Alphabet, anunciaron sus resultados financieros del segundo trimestre de 2024. Los resultados de Tesla y los ingresos de Alphabet superaron las expectativas, pero el precio de las acciones cayó después de la caída.
Entre ellos, debido al fracaso del "pastel de pintura con la boca alta" del jefe de caballos, una vez más se organizó un drama de salto de votación, la fecha de lanzamiento del Robotaxi de agosto se pospuso a octubre de Tesla, el precio de las acciones es una gran facturación, el valor de mercado de la evaporación de la noche a la mañana de 96,92 mil millones de dólares estadounidenses (alrededor de 700 mil millones de yuanes), se lamentaron por todas partes.
Esta mañana, Musk ha lanzado en su propia red social, "The Whole Job", una encuesta sobre si Tesla está a favor de una inversión de 5.000 millones de dólares en xAI, para sondear el mercado. Los resultados muestran que cerca de 960.000 usuarios han participado en la votación, de los cuales el 67,9% están a favor.
Como nueva empresa de inteligencia artificial de Musk, xAI ha llamado mucho la atención desde su nacimiento, ya que recibió 6.000 millones de dólares (unos 43.300 millones de yuanes) en financiación de serie B en los 10 meses siguientes a su fundación y desempeñó un papel importante en el desarrollo del sistema FSD de Tesla Robotaxi. Por lo tanto, aunque no faltan "personas felices" en la votación, también podemos ver que el público es optimista sobre la inteligencia artificial, la conducción autónoma y la conectividad.
Además, la empresa matriz de Google, Alphabet, también ha recibido fuertes noticias.
Alphabet anunció en su conferencia telefónica sobre ganancias del segundo trimestre que realizará una inversión adicional de 5.000 millones de dólares (aproximadamente 36.100 millones de yuanes) en su subsidiaria de conducción autónoma Waymo para ayudar a Waymo a seguir construyendo la empresa de conducción autónoma líder en el mundo.
5 mil millones de dólares, una cifra tan asombrosa que resulta sorprendente.
Esto no solo establece un nuevo récord para la financiación de Waymo, sino que también es una gran apuesta por la capacidad de Alphabet para invertir en sí misma.
Si la apuesta tiene éxito, el modelo de respaldo es excelente; si se pierde, alrededor del dinero es también para sus propios hijos, al apoyar su propio negocio familiar.
Pero en caso de que el mercado siga estrechándose y las perspectivas de rentabilidad no estén claras, Alphabet también ha invertido firmemente 5 mil millones de enormes sumas de dinero, suficientes para demostrar que en la carrera de conductores no tripulados "debe ganar".
Musk está navegando por el 5G, pero también está mirando la hilaridad, suspirando "dinero Waymo", todavía puede inspirarse en ello, inició la votación "xAI inversión de 5 mil millones".
La “fiebre” no baja.
El predecesor de Waymo es el programa de conducción autónoma de Google, que se independizó oficialmente en 2016 y se convirtió en una subsidiaria de Alphabet.
De 2009 a 2024, Waymo, como "hermano mayor" de la industria, lleva 15 años en el campo de la conducción autónoma.
Sin embargo, las viejas formas vuelven a las viejas formas, pero en esta pista, quemando dinero "todos los seres son iguales", y es difícil obtener ganancias en el corto plazo.
Los mismos jugadores de Robotaxi Cruise, con pérdidas netas diarias de más de 5 millones de dólares estadounidenses (alrededor de 36,08 millones de yuanes), Waymo no está nada mal.
Según el informe de ganancias del segundo trimestre de Alphabet, los "otros negocios" de Waymo perdieron un total de 1.130 millones de dólares en el segundo trimestre, con una pérdida neta diaria promedio de 1,26 millones de dólares (aproximadamente 9,09 millones de yuanes).
El gasto rápido de dinero y la falta de capacidad propia para crear sangre, por lo que dependen en gran medida de la financiación externa para las transfusiones de sangre, es el problema común de las empresas de conducción autónoma.
Sin embargo, con el respaldo de la rica y poderosa empresa matriz, la financiación externa de Waymo se abrió muy tarde, hasta marzo de 2020, para completar la primera financiación estratégica.
Según información pública, Waymo ha completado previamente 3 financiaciones, el monto acumulado de financiación revelada ascendió a 5.500 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 39.700 millones de yuanes) y la valoración de la empresa alcanzó los 30.000 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 216.400 millones de yuanes) después de la tercera financiación en 2021.
La lista de accionistas también es muy lujosa e incluye capitalistas de riesgo de primer nivel como Silver Lake Investments, Abu Dhabi Sovereign Fund, a16z, Fidelity Management Research, Temasek, Tiger Global Fund y otros.
Si añadimos la inversión de 5.000 millones de dólares prometida por Alphabet esta vez, el importe acumulado de financiación conocida de Waymo superará los 10.500 millones de dólares (unos 75.600 millones de yuanes).
Sin embargo, con un nivel tan alto de inversión continua, ¿cuánto durará el dinero en los libros y podrá Waymo obtener ganancias en el futuro cercano, demostrando que la apuesta total de Alphabet es una decisión inteligente? Es difícil decirlo.
El ataque de la "zanahoria extranjera"
Con lo radical y metió una gran canasta, "una vez de regreso a la liberación del pasado", Cruise es diferente, Waymo como un buen estudiante, todo el camino firme.
Desde la prueba inicial, hasta la apertura gradual del servicio en un área específica y luego hasta la expansión a múltiples ciudades, la actitud cautelosa de Waymo, aunque hasta cierto punto limita la velocidad de expansión, pero también le permite ganar una mejor reputación en el mercado, así como la confianza regulatoria.
En esta conferencia de ganancias, el director ejecutivo de Google, Sundar Pichai, dijo que Waymo ofrece un promedio de 50,1 viajes pagos en cinco semanas, concentrados principalmente en San Francisco, Phoenix y otras ciudades, y ha acumulado 2 millones de viajes pagos hasta ahora.
Sin embargo, según datos publicados previamente por Turnip Express, proporcionó más de 820,000 viajes solo en el primer trimestre de 2024, completando un promedio de 68,000 viajes por semana, una cifra que ha superado a Waymo.
Aunque el volumen del mercado chino en sí mismo, así como las políticas relacionadas, pero por el recién llegado a la cima, Waymo "está ansioso", también es comprensible.
Robotaxi "Dragón y Tigre"
Con el rápido ascenso de las empresas chinas de vehículos autónomos, el patrón de competencia global de Robotaxi está experimentando cambios profundos.
En términos de progreso en la comercialización, las empresas chinas han demostrado una velocidad y flexibilidad asombrosas.
Recientemente, el "flujo superior circular no tripulado" se está ejecutando rápidamente, no solo en la escala de servicio más allá de Waymo, sino también en Wuhan, Beijing, Shenzhen, Guangzhou y otros lugares para llevar a cabo operaciones a gran escala, y la "lista de cola" continúa aumentando.
En términos de política, Estados Unidos, como pionero, tenía una clara ventaja, pero debido a los numerosos accidentes de Cruise, que resultaron en una "pérdida total", de la noche a la mañana volvió a la liberación del primero. China, por el contrario, después de una extensa investigación en las primeras etapas, mostró la gloria del piloto en muchos lugares.
Sin embargo, incluso si el futuro ya ha llegado, todavía tenemos que preguntarnos: ¿estamos preparados?
La respuesta es no.
Como antigua tierra de nadie, ahora zona de aguas profundas, el campo sin conductor aún no ha aparecido como ganador, estamos en la etapa de "paso, cambio, un paso, otro paso".
Además, con el volumen anterior, a la mayoría de las personas en la vida les resulta difícil ver el Robotaxi físico. Este es también el nabo que corre rápido que puede causar tanta controversia sobre la verdadera razón, porque antes el conductor no tripulado realmente no ha explorado la vida de las personas.
Los vehículos sin conductor, como la dirección tecnológica más vanguardista, son el hueso duro de roer que todos los países quieren derribar.
Aunque el desarrollo de la tecnología no puede escapar a la controversia de los sentimientos humanos, si no se desarrolla, otras personas tienen que aprovechar el feroz ataque y los que se quedan atrás serán derrotados. Así lo establece la ley de la historia. ¿Quién puede salir victorioso en esta carrera y quién puede hacerse con el poder dominante en la próxima revolución de los viajes?
Por lo tanto, las empresas chinas en este "dragón y tigre", no sólo tienen una competencia comercial tan simple.
Aunque el camino por delante es largo y lleno de desafíos, todavía tenemos que recorrerlo.